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― 千葉・房総林道探訪中 ―


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でがしらいちろう

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ハンドルバー ― MSB-206AS
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ハンドルバー MSB-206AS
<ぱっと見、わからないでしょ?>

 当初、ドッペルギャンガー 206 / ストリークのハンドルバー移植を想定していたが、206のそれは実はスチール製で、意外に重たいことが判明した。鉄という素材自体には何の不満もなく、形状的にライズ・アップとも割と具合が良いので、換装により乗車姿勢の改善も見込むことも可能であった。しかし変更には軽量化による収納性向上という目的があり、軸上で最も遠い位置にあるハンドルバーの軽量化は、数字以上の軽さ感に繋がるはずと踏んだ。

ハンドルバー MSB-206AS
<金色に輝くアルミハンドルバー>

 今回は手元に転がっていた金色に光る正体不明なライザーハンドルを流用することにした。206のそれと比較すると、幅W=560mmは同じだが、アップ量、バックスイープともおさえ目なので、グリップ位置が下がり、且つ前方へ移動するため、結果として乗車姿勢が前傾することが推測された。クランプ部分の径もΦ25.4mmなので物理的にも装着可能である。

 ただし気になる点としては、バーの色がこのまま装着すると今のMSB-206ASではかなり浮いてしまいそうなことが懸念された。アルマイト等の表面処理ではなく、メタリック塗装なので剥離や上から別な色を被せてしまえば、この問題は解決する。

ハンドルバー MSB-206AS
<スプレーとタミヤの耐水ペーパーセット>

 今回はゴールドの塗装面を耐水ペーパーで荒らし、ホムセンで\300円も出せばおつりがくるようなアクリルのスプレー塗料を吹き付ける。今考え直してみると、耐水ペーパーで磨き上げてもよかったかも。

ハンドルバー MSB-206AS
<水磨ぎ後>

 先ずは風呂に浸かりながらペーパーで水とぎ。#600~800程度の仕上げ用で、百均でも購入可能。特にベンド部分とセンターのクランプ部周辺を念入りに掛ければあとは適当でも良い。バーの両端100mmくらいはグリップで隠れてしまうから。ペーパー掛けの度合いは、力を加えず軽めで、下塗りやアルミの地金が見えない程度にしておく。

 一昼夜ほど乾燥させ、水気を抜いたらパーツクリーナーで気持ち脱脂。スプレーは一回で事済ませようとはしないで、3~4回にわけて吹き付けるつもりで。ハンドルとノズルのn距離を50cm弱くらいは離すようにしておく。この距離が近いとほぼ間違いなくタレる。あと、塗装の吹き初めは、つどシュッと少し空吹きすること。

ハンドルバー MSB-206AS
<塗装後>

 仕上がりは安価なのアクリル塗料でも馬鹿にならない。ツヤは半ツヤ以上にはなっているんじゃないかな。

ハンドルバー MSB-206AS
<復元>

 ハンドルバーの交換自体は比較的簡単。でも移設する部品(ブレーキレバー左右、シフター、サイコン、ランプ、ベル)が多くて手間ぁかかる。面倒くさく思いながらも組み付け完了。そこそこ違和感ないんじゃないかな?


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