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  05 ,2017

― 千葉・房総林道探訪中 ―


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でがしらいちろう

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キャリパーブレーキDL800(ダイアコンペ)―MSB-206AS
車体
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■テールライト・サイクルコンピューター
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サドル
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チェーンホイール・クランク
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カセット式BB
 ↓
シートポスト、シートポストシム
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ブレーキキャリパー ←今ココ

 ARUNのフロントブレーキにはキャリパ式が採用されており、アーチサイズは75mm程度(いい加減に実測)。これはシティ車(ママチャリね)の寸法と同じで、シマノでシリーズ化されているコンポーネンツではこのサイズ(ロングアーチ)に適合するものはもちろん無い。

ARUN MSB-206AS
<ARUN MSB-206AS標準フロントブレーキ>

 で、調査の結果、選定したのはダイアコンペDL800というダブルピボットキャリパー(ネタ元;Doppel wiki)。シティ車のリペア用やブレーキチューン用にリリースされていて、ワイヤの留めも車体左側(正面から見て右側)仕様となっている。アーチサイズも~79mmと実測値に対しても余裕あり。

 ノーマルのシングルピボットからダブルになることにより、軽く引けるようになる(キャリパーアームのレバー比が大きくとれるため)ことにも期待を寄せてポチしてしまった。


DIA-COMPE DL800
<ダイアコンペ DL800>

 換装は比較的カンタンだけど、モノがモノだけに慎重に。ブレーキが利かず、どこぞ突っ込んだなんて洒落にならないし、突っ込んだ先が人ごみだったなんてことになったら遊びじゃ済まされない。ブレーキシューのアタリなど調整の手も抜けない。

DIA-COMPE DL800
<取り付け中>

 もともとのキャリパーを外し、DL800の装着前にセンターのシャフトとピボット部分をグリスアップ。車体に取り付けて、センターのシャフトエンドのナイロンナットを緩めに締める。左右のシューをリムに当たるように手で押さえてワイヤを張り仮締め。この時、レバーを深めで利くようにレバー側のアジャストスクリューを締めこんでおいて、仮締め後にアジャストスクリューを元に戻す。

 レバーを握り、握り込みのストローク量を確認し、決まったらナイロンナットを本締め。最後に調整用のビスで片当たりがないように調整すれば出来上がり。

DIA-COMPE DL800
<取り付け完了>

 本当はシューを元々のものに付け直して、キャリパーだけの変更でどの程度の効果かを体感したかったけど、急に面倒臭くなってごっそり交換。シューはDL800標準のもので効果の確認をする。

 結果としては目論見くらいは改善があったと信じたいが、利き自体はぶっちゃけそんなに変化なし。理由はカンタン。シューの面がリムの面にまだなじんで当たっていないから(シューを外したらわかった)。ただしシュー全面がリムに当たる様になるまではもうちょっとかかりそう。ARUN標準のシューも似たようにまだ全面でリムに当たっている感じではなかったので、フロントブレーキが利かないといわれる所以はこれが理由なのかも。

DIA-COMPE DL800
<よく見ないとわからないと思う>

 レバータッチの感触はかなり良くなった(贔屓目で)。見ていてもブレーキング時にキャリパーのガタツキがかなり減少した。ガタガタ動くARUN標準のキャリパーがショボかったってことか。車体の価格が価格なだけに、仕方のないことなのかもしれないけど、こと重要なブレーキの部分だけにこだわってもらっても大いに結構なんだけどなぁ。

 換装によって剛性感はアップした(と信じている)ものの、依然利き自体は期待したほどの改善には至っていない(アタリ面が出てないし)。やはりアレの投入かな。


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 材質:アルミ冷間鍛造アーム
 シュー:OPC33/34 BAA安全基準対応シュー

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