この辺から国産メーカーを。
先ずはヤマハ。
昨年はＷＲ２５０Ｒの登場により衝撃を与えてくれましたが、今年はインジェクション化によるモデルチェンジ車種の展示となってます。
残念ながら某ＢＯ誌で想像されたＷＲ２５０Ｒ”テネレ”はありませんでした。
ホンダは発売したてのＤＮ−０１。
油圧ＡＴのクルーザーで、６８０ｃｃという排気量はＡＴの免許制度（ＡＴ車は６５０ｃｃまで）に対する反発か。
ロングツーリングなんかではイイかも。もう少し歳を重ねたら・・・・なんて思ったりして。
カワサキはニンジャ２５０Ｒが注目の的だった。
クオータースポーツでは久しぶりのブランニュー？マシンなんだけど、コレといって目新しさはないのがかえって新鮮。
そのニンジャ２５０Ｒをベースにした雑誌ライダーズクラブのタイアップ？コラボ？？モデルの参考出品車。
こういうのを見ると去年のモーターショーのレース仕様（今回のショーでも参考展示されていた）といい、良いベース車両になるかも。
あと、インジェクション化されたＫＬＸ／ＤトラッカーＸ。外装も一新され、ＩＮＪ化やＤ断面のスイングアームなど実は大幅なモデルチェンジを敢行しているんだけど、目新しさという点では弱いようにも思えるが、ＩＮＪ化しても販売価格への影響を最小限に留められたことにただただ感心。
でもってスズキ。
モーターショーで発表されたコンセプトモデルバイプレーン････
････よりもジェンマの方に人だかりが。
国内４メーカーを足早に回ってみたけど、例年より展示が少なくなったような印象を受けたのは自分だけであろうか。
（続く・・・・かな）
先ずはヤマハ。
昨年はＷＲ２５０Ｒの登場により衝撃を与えてくれましたが、今年はインジェクション化によるモデルチェンジ車種の展示となってます。
残念ながら某ＢＯ誌で想像されたＷＲ２５０Ｒ”テネレ”はありませんでした。
ホンダは発売したてのＤＮ−０１。
油圧ＡＴのクルーザーで、６８０ｃｃという排気量はＡＴの免許制度（ＡＴ車は６５０ｃｃまで）に対する反発か。
ロングツーリングなんかではイイかも。もう少し歳を重ねたら・・・・なんて思ったりして。
カワサキはニンジャ２５０Ｒが注目の的だった。
クオータースポーツでは久しぶりのブランニュー？マシンなんだけど、コレといって目新しさはないのがかえって新鮮。
そのニンジャ２５０Ｒをベースにした雑誌ライダーズクラブのタイアップ？コラボ？？モデルの参考出品車。
こういうのを見ると去年のモーターショーのレース仕様（今回のショーでも参考展示されていた）といい、良いベース車両になるかも。
あと、インジェクション化されたＫＬＸ／ＤトラッカーＸ。外装も一新され、ＩＮＪ化やＤ断面のスイングアームなど実は大幅なモデルチェンジを敢行しているんだけど、目新しさという点では弱いようにも思えるが、ＩＮＪ化しても販売価格への影響を最小限に留められたことにただただ感心。
でもってスズキ。
モーターショーで発表されたコンセプトモデルバイプレーン････
････よりもジェンマの方に人だかりが。
国内４メーカーを足早に回ってみたけど、例年より展示が少なくなったような印象を受けたのは自分だけであろうか。
（続く・・・・かな）
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