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― 千葉・房総林道探訪中 ―


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モーターサイクルショー(2008)その2
この辺から正統派な外車を紹介してみる。

モーターサイクルショー2008

で、BMW。

モーターサイクルショー2008
<F650GS>

注目してたのはF650GS。確か800ccなんだけど、ロクゴーマルを名乗るという。跨った限りでは見た目とは裏腹に足がつく。手羽先号のおかげで足が長くなったか?。

モーターサイクルショー2008
<メーター周り>

メーターもアナログメーターが縦に並ぶという特徴的な配置になっている。

モーターサイクルショー2008
<HP2>

こちらはHP2。軽くなっているとは言えやっぱりデカい。

モーターサイクルショー2008
<G450X>

エッジが効いたエクステリアとダウンチューブ無の特徴的なフレームはG450X。ビー・エムというとオン・オフ問わずにロングディスタンスってイメージがあるけど、この450はどうなんだろう。興味がわくところですな。

実は某バイク店店主も興味を持つというトライアンフデイトナトリプル。

モーターサイクルショー2008

デイトナの発売当初は排気量600ccだったけど、675ccまで拡大されている。某国内メーカーでも乗りやすさを重視して少し排気量を増やした、というのと同じかな。

モーターサイクルショー2008

排気は昨今の流行(?)の後方排気。カーボンのカバーが質の高さを感じさせる。

モーターサイクルショー2008

でもってKTM。ちょっと前のオフ車だらけのKTMではなく、いまやロードバイクをもラインナップするKTMになってた。しかもカッコイイぞ。

モーターサイクルショー2008
<RC8>

メーター周りもいかにも”らしさ”を感じる。

モーターサイクルショー2008
<RC8;メーター周り>

モーターサイクルショー2008

面白いなぁと思ったのがこのRC8のリアサスペンション。KYMというとオフ車ではリンクレスだったりするんだけど、これの場合は凝ったリンクを介している。

モーターサイクルショー2008

排気管はこれまであまり見かけたことがない位置に。一見、エンジン本体の配置が高くなり、重量重心が上がってしまうように思えるが、環境問題から触媒の装着が必須となった今、それらの重量も馬鹿にならなく、全体でみると意外と正解な位置なのかも(コストは嵩むと思うが)。

モーターサイクルショー2008

これもまた排気管が特徴的なMVアグスタ。細めの管4本に分散させて後方に排気するよう。それぞれ独立した単管なのか、どこかで集合して分散なのかは謎。

モーターサイクルショー2008

カッコいいなぁ。。。。

モーターサイクルショー2008

こちらはネイキッドモデル。BBSを思わせるキャストホイールはリア側には片持ち式を採用。

モーターサイクルショー2008

ビモータのリンク式ステア機構の車両。フルストリップな状態だとどっちが前だかわからない。これだけジョイントを介するとガタつきとか相当出るのかなと触ってみると皆無であった。ピローボールでしっかり抑えられている。

モーターサイクルショー2008

カウルをつけると・・・・メカメカしさがたまらない一台ですな。

モーターサイクルショー2008

でもってドゥカティは・・・・ムルティストラーダ。跨っているのは素人さん(かな)。

モーターサイクルショー2008


(つづく)

(2008.04.03 追記)
いけねぇ、、、抜けてた。

モーターサイクルショー2008

ハーレー。

モーターサイクルショー2008

でもってビューエル。今年はこじんまりとまとめた感が。

モーターサイクルショー2008

アプリリアもあった。

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