松戸”モーターブレス”店主が用意してくれたスイッチとは。
＜メインスイッチ；35100-GBJ-830／ホンダ；まさに理想的････＞
スーパーカブ用のキーシリンダです。
端子配列を調べようとテスタを持って同店に赴いたところ、居合わせた最近ＣＲＦを購入されたカブ乗りの方が線色／内部接続を暗記してまして（おそるべし････）教えてもらいました。それを図にすると下の図になります。
シリンダ内にはキーＯＮで導通するスイッチライン（図中のsw1）と非導通のスイッチライン（図中sw2）、キーＯＦＦ（カギが抜ける状態）で逆になる独立した２系統あります。
＜端子配列；実際の端子はオスです。＞
それぞれのスイッチラインを電装系メインハーネスの電源とキルスイッチに追加すると下のような回路になります。
＜回路図････こんな感じか＞
これならば、電装系のメイン電源ライン（＋１２Ｖ）を遮断とキルスイッチとの並列によるエンジン停止が実現できそうな感じがしてきました。
あえて不安な点を挙げるすると、キーＯＦＦ時（エンジン停止時）にキルスイッチ側のsw2がＯＮしたままで、イグニッションモジュールのキルスイッチ検出回路に電流が流れっぱにならないよねぇ････ということでしょうか。このモジュールが＋１２ＶやＥＸＴ（＋，−）以外のヘンなところから電源が給電されて無い限りおそらく大丈夫かと思われます。
後は電源ラインのスイッチ前にフューズを追加し、バッテリの＋端子に＋１２Ｖを、−端子にＧＮＤラインを接続できれば出来上がり（のハズ）。
これまで作図した回路っぽい図をまとめてみます。
（修正１）ホーン結線誤結線
（修正２）電装系メインFuse位置変更
＜保安部品電装系全体の図；あ、ホーンの結線、間違ってら修正済＞
とりあえず、机上の検討はここまでで、モーターブレス（プレスと間違えられることもあるらしい）店主のゴッドハンドはどのように施工してくれるでしょうか。完成にこうご期待。
（完・・・・半ば強引に）
＜メインスイッチ；35100-GBJ-830／ホンダ；まさに理想的････＞
スーパーカブ用のキーシリンダです。
端子配列を調べようとテスタを持って同店に赴いたところ、居合わせた最近ＣＲＦを購入されたカブ乗りの方が線色／内部接続を暗記してまして（おそるべし････）教えてもらいました。それを図にすると下の図になります。
シリンダ内にはキーＯＮで導通するスイッチライン（図中のsw1）と非導通のスイッチライン（図中sw2）、キーＯＦＦ（カギが抜ける状態）で逆になる独立した２系統あります。
＜端子配列；実際の端子はオスです。＞
それぞれのスイッチラインを電装系メインハーネスの電源とキルスイッチに追加すると下のような回路になります。
＜回路図････こんな感じか＞
これならば、電装系のメイン電源ライン（＋１２Ｖ）を遮断とキルスイッチとの並列によるエンジン停止が実現できそうな感じがしてきました。
あえて不安な点を挙げるすると、キーＯＦＦ時（エンジン停止時）にキルスイッチ側のsw2がＯＮしたままで、イグニッションモジュールのキルスイッチ検出回路に電流が流れっぱにならないよねぇ････ということでしょうか。このモジュールが＋１２ＶやＥＸＴ（＋，−）以外のヘンなところから電源が給電されて無い限りおそらく大丈夫かと思われます。
後は電源ラインのスイッチ前にフューズを追加し、バッテリの＋端子に＋１２Ｖを、−端子にＧＮＤラインを接続できれば出来上がり（のハズ）。
これまで作図した回路っぽい図をまとめてみます。
（修正１）ホーン結線誤結線（修正２）電装系メインFuse位置変更
＜保安部品電装系全体の図；
とりあえず、机上の検討はここまでで、モーターブレス（プレスと間違えられることもあるらしい）店主のゴッドハンドはどのように施工してくれるでしょうか。完成にこうご期待。
（完・・・・半ば強引に）
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