＜すでにヘロヘロ＞
久々の競技（利○川は別格）となりましたＧＡＬＬＯＰ−Ｘ。お蔭さまで無事にチェッカーを受けることができました。
＜結構、ヘロヘロ＞
晴れ渡ったギャロップランドはファンライド（２時間）クラスでも走り応えがありまして、手羽先号も無論調子よく、普段はあまり走ることもないウッズなど楽んで走れました。
GALLOP-X'08 Report（リザルト）：http://www.gallop-x.com/report/08x/
結果は↑の通りでして、まぁこんなもんかぁと思ってたりもするんですが････時間の経過とともに悔しさのようなものがフツフツとこみあげてきているのも事実だったりします。
＜かなりヘロヘロ＞
次（こそ）は････。
先日、某バイク店にて「え〜、それってメンドクセ」と言われたゼッケンの製作なんですけど、ほんとカンタンなんですよ。
−用意するもの−
（１）パソコン＆プリンタ（もちろん、紙も）
（２）ＪＴｒｉｍ（フリーソフト；ＤＬはこちら）
（３）カッティングシート
（４）のり（スティックのり）
（５）はさみ
（２）のＪＴｒｉｍはこのブログでもリサイズやトリミング等の画像加工で大活躍しているソフトですな。さらにいろいろなことが出来るみたいです（参考サイト）。
−用意するもの−
（１）パソコン＆プリンタ（もちろん、紙も）
（２）ＪＴｒｉｍ（フリーソフト；ＤＬはこちら）
（３）カッティングシート
（４）のり（スティックのり）
（５）はさみ
（２）のＪＴｒｉｍはこのブログでもリサイズやトリミング等の画像加工で大活躍しているソフトですな。さらにいろいろなことが出来るみたいです（参考サイト）。
＜ギャロップＸとＹ２と利○川の通知＞
開催案内と参加受理書。
う〜ん、いまさらながら妙なプレッシャー（と言うか不安）が。
＜1/100 ウォーカーギャリア；バンダイ＞
歳甲斐も無く発売日（２００８年４月１２日）にゲットしてしまった。
なんせ、２５年も待ったんだからそれもいたしかた無いところ、と自分に言い聞かせる。
それよりも２５年経過した現在でも、ギャリアに思いを馳せていられる自分に驚いた。
なお、このウォーカーギャリアは個人的なロボットランキングでベスト３に入るのだ。
【楽天】1/100 R3ウォーカーギャリアでじたみん 楽天市場店\4,280（税込・送料別）
この辺から国産メーカーを。
先ずはヤマハ。
昨年はＷＲ２５０Ｒの登場により衝撃を与えてくれましたが、今年はインジェクション化によるモデルチェンジ車種の展示となってます。
残念ながら某ＢＯ誌で想像されたＷＲ２５０Ｒ”テネレ”はありませんでした。
ホンダは発売したてのＤＮ−０１。
油圧ＡＴのクルーザーで、６８０ｃｃという排気量はＡＴの免許制度（ＡＴ車は６５０ｃｃまで）に対する反発か。
ロングツーリングなんかではイイかも。もう少し歳を重ねたら・・・・なんて思ったりして。
カワサキはニンジャ２５０Ｒが注目の的だった。
クオータースポーツでは久しぶりのブランニュー？マシンなんだけど、コレといって目新しさはないのがかえって新鮮。
そのニンジャ２５０Ｒをベースにした雑誌ライダーズクラブのタイアップ？コラボ？？モデルの参考出品車。
こういうのを見ると去年のモーターショーのレース仕様（今回のショーでも参考展示されていた）といい、良いベース車両になるかも。
あと、インジェクション化されたＫＬＸ／ＤトラッカーＸ。外装も一新され、ＩＮＪ化やＤ断面のスイングアームなど実は大幅なモデルチェンジを敢行しているんだけど、目新しさという点では弱いようにも思えるが、ＩＮＪ化しても販売価格への影響を最小限に留められたことにただただ感心。
でもってスズキ。
モーターショーで発表されたコンセプトモデルバイプレーン････
････よりもジェンマの方に人だかりが。
国内４メーカーを足早に回ってみたけど、例年より展示が少なくなったような印象を受けたのは自分だけであろうか。
（続く・・・・かな）
先ずはヤマハ。
昨年はＷＲ２５０Ｒの登場により衝撃を与えてくれましたが、今年はインジェクション化によるモデルチェンジ車種の展示となってます。
残念ながら某ＢＯ誌で想像されたＷＲ２５０Ｒ”テネレ”はありませんでした。
ホンダは発売したてのＤＮ−０１。
油圧ＡＴのクルーザーで、６８０ｃｃという排気量はＡＴの免許制度（ＡＴ車は６５０ｃｃまで）に対する反発か。
ロングツーリングなんかではイイかも。もう少し歳を重ねたら・・・・なんて思ったりして。
カワサキはニンジャ２５０Ｒが注目の的だった。
クオータースポーツでは久しぶりのブランニュー？マシンなんだけど、コレといって目新しさはないのがかえって新鮮。
そのニンジャ２５０Ｒをベースにした雑誌ライダーズクラブのタイアップ？コラボ？？モデルの参考出品車。
こういうのを見ると去年のモーターショーのレース仕様（今回のショーでも参考展示されていた）といい、良いベース車両になるかも。
あと、インジェクション化されたＫＬＸ／ＤトラッカーＸ。外装も一新され、ＩＮＪ化やＤ断面のスイングアームなど実は大幅なモデルチェンジを敢行しているんだけど、目新しさという点では弱いようにも思えるが、ＩＮＪ化しても販売価格への影響を最小限に留められたことにただただ感心。
でもってスズキ。
モーターショーで発表されたコンセプトモデルバイプレーン････
････よりもジェンマの方に人だかりが。
国内４メーカーを足早に回ってみたけど、例年より展示が少なくなったような印象を受けたのは自分だけであろうか。
（続く・・・・かな）
この辺から正統派な外車を紹介してみる。
で、ＢＭＷ。
＜Ｆ６５０ＧＳ＞
注目してたのはＦ６５０ＧＳ。確か８００ｃｃなんだけど、ロクゴーマルを名乗るという。跨った限りでは見た目とは裏腹に足がつく。手羽先号のおかげで足が長くなったか？。
＜メーター周り＞
メーターもアナログメーターが縦に並ぶという特徴的な配置になっている。
＜ＨＰ２＞
こちらはＨＰ２。軽くなっているとは言えやっぱりデカい。
＜Ｇ４５０Ｘ＞
エッジが効いたエクステリアとダウンチューブ無の特徴的なフレームはＧ４５０Ｘ。ビー・エムというとオン・オフ問わずにロングディスタンスってイメージがあるけど、この４５０はどうなんだろう。興味がわくところですな。
実は某バイク店店主も興味を持つというトライアンフデイトナトリプル。
デイトナの発売当初は排気量６００ｃｃだったけど、６７５ｃｃまで拡大されている。某国内メーカーでも乗りやすさを重視して少し排気量を増やした、というのと同じかな。
排気は昨今の流行（？）の後方排気。カーボンのカバーが質の高さを感じさせる。
でもってＫＴＭ。ちょっと前のオフ車だらけのＫＴＭではなく、いまやロードバイクをもラインナップするＫＴＭになってた。しかもカッコイイぞ。
＜ＲＣ８＞
メーター周りもいかにも”らしさ”を感じる。
＜ＲＣ８；メーター周り＞
面白いなぁと思ったのがこのＲＣ８のリアサスペンション。ＫＹＭというとオフ車ではリンクレスだったりするんだけど、これの場合は凝ったリンクを介している。
排気管はこれまであまり見かけたことがない位置に。一見、エンジン本体の配置が高くなり、重量重心が上がってしまうように思えるが、環境問題から触媒の装着が必須となった今、それらの重量も馬鹿にならなく、全体でみると意外と正解な位置なのかも（コストは嵩むと思うが）。
これもまた排気管が特徴的なＭＶアグスタ。細めの管４本に分散させて後方に排気するよう。それぞれ独立した単管なのか、どこかで集合して分散なのかは謎。
カッコいいなぁ。。。。
こちらはネイキッドモデル。ＢＢＳを思わせるキャストホイールはリア側には片持ち式を採用。
ビモータのリンク式ステア機構の車両。フルストリップな状態だとどっちが前だかわからない。これだけジョイントを介するとガタつきとか相当出るのかなと触ってみると皆無であった。ピローボールでしっかり抑えられている。
カウルをつけると････メカメカしさがたまらない一台ですな。
でもってドゥカティは････ムルティストラーダ。跨っているのは素人さん（かな）。
（つづく）
（2008.04.03 追記）
いけねぇ、、、抜けてた。
ハーレー。
でもってビューエル。今年はこじんまりとまとめた感が。
アプリリアもあった。
で、ＢＭＷ。
＜Ｆ６５０ＧＳ＞
注目してたのはＦ６５０ＧＳ。確か８００ｃｃなんだけど、ロクゴーマルを名乗るという。跨った限りでは見た目とは裏腹に足がつく。手羽先号のおかげで足が長くなったか？。
＜メーター周り＞
メーターもアナログメーターが縦に並ぶという特徴的な配置になっている。
＜ＨＰ２＞
こちらはＨＰ２。軽くなっているとは言えやっぱりデカい。
＜Ｇ４５０Ｘ＞
エッジが効いたエクステリアとダウンチューブ無の特徴的なフレームはＧ４５０Ｘ。ビー・エムというとオン・オフ問わずにロングディスタンスってイメージがあるけど、この４５０はどうなんだろう。興味がわくところですな。
実は某バイク店店主も興味を持つというトライアンフデイトナトリプル。
デイトナの発売当初は排気量６００ｃｃだったけど、６７５ｃｃまで拡大されている。某国内メーカーでも乗りやすさを重視して少し排気量を増やした、というのと同じかな。
排気は昨今の流行（？）の後方排気。カーボンのカバーが質の高さを感じさせる。
でもってＫＴＭ。ちょっと前のオフ車だらけのＫＴＭではなく、いまやロードバイクをもラインナップするＫＴＭになってた。しかもカッコイイぞ。
＜ＲＣ８＞
メーター周りもいかにも”らしさ”を感じる。
＜ＲＣ８；メーター周り＞
面白いなぁと思ったのがこのＲＣ８のリアサスペンション。ＫＹＭというとオフ車ではリンクレスだったりするんだけど、これの場合は凝ったリンクを介している。
排気管はこれまであまり見かけたことがない位置に。一見、エンジン本体の配置が高くなり、重量重心が上がってしまうように思えるが、環境問題から触媒の装着が必須となった今、それらの重量も馬鹿にならなく、全体でみると意外と正解な位置なのかも（コストは嵩むと思うが）。
これもまた排気管が特徴的なＭＶアグスタ。細めの管４本に分散させて後方に排気するよう。それぞれ独立した単管なのか、どこかで集合して分散なのかは謎。
カッコいいなぁ。。。。
こちらはネイキッドモデル。ＢＢＳを思わせるキャストホイールはリア側には片持ち式を採用。
ビモータのリンク式ステア機構の車両。フルストリップな状態だとどっちが前だかわからない。これだけジョイントを介するとガタつきとか相当出るのかなと触ってみると皆無であった。ピローボールでしっかり抑えられている。
カウルをつけると････メカメカしさがたまらない一台ですな。
でもってドゥカティは････ムルティストラーダ。跨っているのは素人さん（かな）。
（つづく）
（2008.04.03 追記）
いけねぇ、、、抜けてた。
ハーレー。
でもってビューエル。今年はこじんまりとまとめた感が。
アプリリアもあった。
＜今年もドッグショーと併催でした＞
今年も行ってまいりました。２００４年くらいからだから４年連続になるんですねぇ。
２輪車の市場が冷え込みつづけ、国内ではピーク時の僅か３分の１程度になってしまった今日ではありますが、やはりショーとなると華やかです。
ショーを通じての印象としてはいろいろな外車勢の積極性が国内４メーカーよりも上回っているように感じ、ガンバレニッポン！。今後に期待です。
＜ウラル ギア・アップ＞
まずはそんな勢いのある外車勢から、ウラル。
ウラル・ジャパン：http://www.ural-jp.com/
＜リアビュー＞
この聞きなれないロシア製オートバイは７５０ｃｃ水平対抗ツインエンジンの側車（サイドカー）付き。しかも側車側の車輪も駆動させることにより、悪路でも優れた走破性を披露するらしいです。
＜会場で放映されていたＰＶ＞
その様を収めたＰＶがブースで流されていましたが････アタックツーリングですな、コレ。
続いてヒョースン。
国内２輪専売店では最大手のレッドバロンに担がれて、昨今においてチラホラ見かけるメーカーです。
生産国はお隣の韓国。業界にヨン様並のインパクトを与えられるか････微妙です。
＜RX450R＞
おもしろい位置にオイルフィルターが付いているなぁ。。。
＜RX450Rのエンジン＞
キムコは昨年までよりもややブースを縮小したような感じ。
＜SUPER8 125＞
メインとなるはスーパー８（１２５ｃｃ）。あと市川の街のスクーターをKIMCO化している某禅駄木輪業のカスタム車が展示されていました。
＜販売店カスタム車両＞
そしてＳＹＭ。やはり台湾製スクーター････です。
（続く）
