＜納車直前の手羽先号（CRF250X）＞
昨年末より長々とエントリー（記事）を重ねてきたＣＲＦ２５０Ｘの公道化。千葉県モーターブレスにていよいよ完成の日が近づきつつあるとの事。過去のエントリーと重複する内容ではあるが、あらためて納車直前の様子をお知らせしてみる。
＜ACE-3803＞
メーター（ACE-3803）の配線もほぼ終わり、懸念していた点火系の検出（タコ用）も目処がついた。表示パネルのブルーのバックライトが目をひき、メーター本体の形状からか純正然としている。メーターの取り付け角度も修正され、以前に見たときよりも幾分寝かされていた。
画像では解りにくいが、そのメーターの右にカブ用キー（ホンダ純正）、左にホーン（DRC）が取り付けられ、キー操作で電装系のＯＮ／ＯＦＦ、エンジンの停止ができるようになっている。それは一見、あたり前の動作であるが、もともとキー操作という概念がないコンペ車両。追加の際にはちょーっと検討が必要にとなった。
なお今回の結線ではキーＯＦＦの時でもセルを回せる（ただしエンジンは始動しない）ので、セルも完全にカットするにはさらに改造が必要となるが、店主は必ずしも納得はしてなさ気だったけど、回路の複雑化を嫌った為このままにすることにした。
＜柏ナンバー・・・・はさておき、EDGEテールランプ＞
次に後方に目を向けてみると加工が加えられたＸＲ２５０用ＥＤＧＥストップランプもしっかり点灯。リアフェンダのテールランプはエンジンを回していないので消灯している。ライセンスランプの白色ＬＥＤが「柏」ナンバーを照らす。
＜ハンドル右を下から望む＞
ストップランプのスイッチはフロントに機械式（レアルエキップ）、リアに油圧式（ＤＲＣ）。
機械式とはどんなものなのかと思っていたが、単純な構造だった。リターンスプリングがむき出しなんだけど、メーカがメーカなんでおそらく大丈夫なんじゃないかな。リアは油圧式にしている。
＜MOTOLED Type-591発光時＞
リアのフラッシャー（ＭＯＴＯＬＥＤ Ｔｙｐｅ−５９１）もこの通り。結構明るめじゃないかな。
＜ZETAフラッシャープロテクタ発光時＞
フロントのフラッシャーはＺＥＴＡのフラッシャープロテクタで、若干暗めの撮影画像となってしまったが、実際はも少し明るい。
＜MD22純正コンビスイッチ＞
これらはＭＤ２２（ＸＬＲ−Ｂａｊａ）純正コンビネーションスイッチでＯＮ／ＯＦＦするようにした。ちょっと大きめだけど、やはり純正部品の信頼感と、ＸＬＲで使い慣れているということからのチョイスだ。点滅はＬＥＤならではで歯切れがいい。
＜スパークアレスター＞
マフラー出口のスパークアレスターはこんな感じ。栓がしてあるみたいで、ヌケの悪さ（＝静音化）が伺える。
あとは若干の束線とガード類の装着を残すのみ。いよいよだなぁ。
このＣＲＦ公道化にあたって絶大なご尽力を承ったショップ”モーターブレス”に感謝の意を表したい。
なお、改造にあたってモーターブレス公式ブログでも報告されているので、あわせてご一読をお薦めする。
ばいく屋こらむ「ＣＲＦ２５０Ｘ ストリートリーガルその２ だっけ？」
