デガシラWORKs - 千葉県林道探訪中 -

[About BIKE・・・・] - 2008.02.02 Sat 00:27 　trackback [0]　comment [0]　▲

＜モデファイドXR250＞

東京から松戸バイク店に集うＹさん（０７夏・四国ツーの同行者）のＸＲ２５０（たしか２０００年式）をご本人のご好意により、試乗させてもらいました。

参考：ばいく屋こらむ「カスタム進行中」

＜リアビュー＞

今回の同店への入庫はマフラーの変更ということで、オーナーは随分と悩んだ上でモリワキ製を指名したそうです。本来ならば対応車種がＭＤ３０倒立（２００３～）用なのですがリアウインカーの移設で２０００年式に装着。なかなかカチ上げっぷりで迫力のリアビューと排気音を醸し出します。

＜鈍く光るモリワキ＞

キャブレターは以前より装着よりされていたＦＣＲ３３、もちろんこのマフラーに合わせてセッティングも変更が済まされています。
これらチューナップパーツにより、エンジンのフィーリングがツルシ（ノーマル）の状態とは異なりつつあり、アルカディア号（ＭＤ２２）のそれに近いものが感じられます。それは意図的に隠されたＭＤ１７エンジンのポテンシャルの封印が解かれつつあるかのようにも思えます。

＜FCR33＞

メーター周りも「ACE-3802」に交換されていて、これが我が手羽先号のメーター選定に影響を与えてくれました。

＜デジタルメータ；ACE-3803＞

今回は舗装路のみの試乗でしたが、ＸＲ系の例の「トコトコ感」がより強調され、総じて好感触だったこのモーターブレスモデファイドＸＲ。オーナーＹさんはこの先のチューンの方向性に羨ましい悩みを抱えているようでしたが、個人的には今後の手の入りようが楽しみな１台だったりします。

Special Than-X!：Ｙ-san, Bikeshp "MOTOR BREATH"

[About BIKE・・・・] - 2008.01.31 Thu 00:43 　trackback [0]　comment [0]　▲

ＹＨ！知恵袋で話題？あがってまして、自分的にはツボでした。

ＪＩＣ：http://www.motojic.com/

デザイン上の意見などはおいときまして、（おそらく）日本メーカがあまり積極的でなくなってしまった排気量・ジャンルに、ぱっと見「おやっ？」と思わせるようなものを投入するメーカ（？）があることは、もしかすると羨ましいことなのかもしれません（質はさておき）。

＜ヨシムラ風？＞

ちなみにＣＯＭＥＴ６５０とは、ＨＹＯＳＵＮＧのオートバイ（日本形式：ＧＴ６５０）のようです。

節操ねぇなぁと思う反面、呆れを通り越した軽い感動と笑いを促されます。
つか、ちゃんと走る・曲がる・止まるんでしょうかねぇ・・・・

[About BIKE・・・・] - 2008.01.17 Thu 22:34 　trackback [0]　comment [2]　▲

松戸市上本郷のバイク屋「モーターブレス」（あ、伏字が無い）では極秘裏（ウソ）にザックススパイダー（マダス）のチューニングを進めていたりする。この特異なキャラクターを持つバイクが同店ではさらにチューニングが進められていたのだ。

関連URL：スパイダー１２５試乗インプレ（ばいく屋コラム）

＜Ｍファクトリー”ＢＬＡＤＥ”＞

今回の主な変更点は排気系とそれにあわせたセッティング。テーパーコーンがあしらわれたＭファクトリー製のサイレンサはステンレスのニブイ輝きを放つ。このＥＸシステムはスパイダーの外見的な特徴であるナンバー・リアランプ周りを損なうことなくボルトオンで装着可能である。

＜アイデンティティの縦２眼＞

ヘッドライトステー付近のイグニッションキーを操作し、クラッチを握りながらセルスイッチをオンするとエンジンが目を覚ます。
暖機後に軽くレーシングさせると前回の変更点である吸気系の音に伴い、それに負けじと単気筒１２５ｃｃの歯切れの良い排気音が響く。

＜キャブ変更、パワーフィルタ化＞

約半年振りの感覚を確かめるように乗り出してみると、一回り太くなった実用域である中低速のトルク感によりさらに乗りやすくなっていることに気が付く。排気量からは流石に「怒涛の」とか「脳ミソが後にずれるような」とかの形容になることはないが、ノーマルのソレと比較しエンジンがアクセルの開閉に反応しようとするツキが改善され、スパイダーならではの低い重心も合いまって乗ること自体に楽しいものがある。

師走の喧騒で車の流れも多めな基幹道路では、その流れに乗ることに神経を使いがちな小排気量車であるが、その不安はかなり解消されストレスを感じることはない。

外見ほどの派手さは無いが、実用域のチューニングアップにより乗ることそのものの楽しさを詰めてゆく、このスパイダー「改」にはそんな命題が見え隠れしているような印象を受けた。

関連エントリ
┣ザックススパイダー１２５（フル・パワーバージョン）
┣スパイダー１２５（Sachs Spider125）
┣続・マダス１２５（ザックススパイダー１２５）
┗SACHS MADASS 125（ザックス・マダス１２５）

お問合せ → バイク屋「モーターブレス」

[About BIKE・・・・] - 2007.12.05 Wed 22:27 　trackback [0]　comment [2]　▲

いつもタダ乗りさせていただき、感謝の意をこめ、

click→ バイクのことならモーターブレス ←click

ありがとうございます。

＜ＣＲ－５；ＦＹＭ＞

さて、金曜の夜。メール着信した差出人はそのモーターブレス店主殿より。
ようは「X-TREAM CR-5、乗ってみません？」もちろんＯＫと即答。

参考：当blog「Ｘ－ＴＲＥＡＭＥＣＲ－５；ＦＹＭ」

マルゾッキ？のフロントフォーク、前後ディスクブレーキ、オールアルミフレーム等などエポックメーキングなその車体はミニモトカスタムの定番的なエクイップメントを惜しみなく標準で採用。オーナーが購入後に思案し、好みのパーツで育むという楽しみ方というよりは寧ろ「全ては揃った。乗ってみろ」と言わんばかりの明確な基本コンセプトさえ感じます。

若干、下ろしにくいキックレバーを踏み下ろすとすでに暖機が完了しているエンジンからは１２５ｃｃという排気量ながらも力強い鼓動にも似た排気音が発せられ、ボトムニュートラル式のチェンジレバーを上に蹴上げ、やや気を使いながらクラッチを繋いでゆくと、エンジンは文字通りするすると前へ引っ張ろうとしてくれます。その感覚はまさにトルクフル。

さらにアクセル開度を開いてゆき、足早にギアのポジションを上げてみます。倒立のフロントフォークはまだ新しい車体であることを示すが如く幾分硬さも残りますが、ちょっとした凹凸路でも剛性感の高さを感じ取ることができます。

アルカディア号に代表される？正立式のしなやかさという持ち味も捨てがたくもありますが、車体とで織り成す剛性感の高さと、路面の入力を緩衝をしつつダイレクトに捕らえられそうな動きも悪くありません。それがミニモトに標準装備されていることの事実に驚愕の色を隠せませんでした。

＜プロテクタは非装着＞

標準からダンロップ製に換装されたタイヤが路面をしっかりと噛んでいることを確かめつつ、少々バンクのついた８の字のトラックを軽く流してみます。CR-3に比べて一回りくらい大柄になった車体はそれで感じていた窮屈さが解消され、オトナが楽しめるサイズとなったように感じ、スペック上の重量は微増程度に収まっていることはフレームはじめ、ペダル類やキックアームにいたるまでのアルミニウム素材採用の恩恵以外何物でもないでしょう。

まだ新しい車体ということもあり、エンジンのギアのシブさやブレーキペダル等に改善箇所が少々散見されるものの、トータルでのコストパフォーマンス性の高さと同時に所有欲を満たす装備の数々。
公道仕様等のバリエーションの展開も楽しみなシリーズとなりそうです。

････そういえばＣＲ－３をライドするモタブレ店主にこれでもかといわんばかりに突付かれました。ここ最近の店主はじめ、軍団の急成長ぶりにうかうかしていられんな～痛感。

[About BIKE・・・・] - 2007.04.25 Wed 00:01 　trackback [0]　comment [2]　▲

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