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　451化で変更になる部分はホイールそのものだけではなく、ブレーキもスタンダードサイズのアーム長のキャリパへ換装するようになります。

　そもそも550/インテルラゴスはフロントにディスク、リアにVブレを採用していますが、この550はフレームだけのものを入手して、シェイクダウンの時からキャリパーブレーキを装着していましたので、換装には手間がかかりませんでした。

　スタンダードなアーム長のキャリパーはそれこそ幾種もの製品がリリースされているので目移りします。

　で、ハブやRDで使用している45系ティアを装着してみました。シューだけはそれまで装着していたTEKTRO R556のものに換装しています（もったいないから）。

　アーム長が短くなった為か、ブレーキのダイレクト感が増した・・・・ようにも思えます。

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　ヨン・ゴー・イチとは20インチ乗りにとっては、なんとも淫靡な響きです。しかし451化を実施するにはリム、ハブ、スポーク、タイヤ・・・・それぞれ前後分を用意しなくてはならなく、また完組品もそれなりの価格と、コスト的な要因からまだ先と思っておりました。が、、、


＜WEINMANN DA17＞

　圧倒的な価格が付けらたこのリムを発見したその刹那、即IYH！。幸いにしてスポークも半分近くの本数分は余ってましたので、組み立てることにしました。ただしホール数が32Hなので現用（406）ホイールはドナーにならず、前後とも32Hの45系TIAGRAを用意しました（フロント；中古／リア；新品）。46系にモデルチェンジしても、思ったよりも値下がりしてません。

　また、例の如くリアハブは135mmエンドに合わせるためにシャフトをDeore用に変更しています。

　このリム、一応ダブルウォール構造でブレーキ面にCNC加工が施されています。ハトメこそ付かないものの値段を考えると比較的安価で451化が実現できるのではないでしょうか。


＜完成＞

　ニップルはスポーク購入時に分けてくれるブラス製。チューブはBBBの451用（1-3/8って表記されているけど、1-1/8もイケるみたい。自己責任で採用）フレンチバルブ。

　タイヤはIRCのROADLITE（スリック）。メイド・イン・ジャパンにこだわります（こだわりというのはウソ。シュワルベが高かったから）。

　足元がシルバーになり、見た目が軽やかな印象になりましたかね。

　参考までにコストを試算してみます。

【コスト試算】
(1) リム（WEINMANN DA17）　@1,890 x 2 = 3,780 JPY
(2) Frハブ（HB-4500;中古）　@980 JPY
(3) Rrハブ（FH-4500;新品）　@2,780 JPY
(4) スポーク　@44 x 32 = 1,408 JPY　（1輪分32本は手持ちより）
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(5) 小計　8,948 JPY

(6) タイヤ（IRC ROADLITE）　@3,780 x 2 = 7,560 JPY
(7) チューブ（BBB 1-3/8）　@667 x 2 = 1,334 JPY
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(8) 小計　8,894 JPY

合計 (5) + (8) = 17,842 JPY
（手間賃；プライスレス）

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あけまして　おめでとうございます。
今年も宜しくお願いいたします。

終わってみれば2011年はいろいろと変化の年でもあり、公私共々忙しく過ごさせていただけたことは、このご時世では
ありがたいことでもありますが、今年はさらに地に足をつけてまい進する所存にございます。

皆様の新年がより良い年になりますよう、心より祈念いたします。

　いくつかの不満な点が露呈したままのハンドル周りを改修します。

　先ずはブレーキレバーの変更から。TEKTROのドロップ用もやる気が漲っているようでよろしかったのですが、いかんせん重たくて、駐輪中に倒れこみます。


＜Promax ブレーキレバー 157A＞

　なのでPROMAXのエアロブレーキをハンドル端を15mmほどカットして追加工（ハンドルのパイプ内径が小さいため）して取り付けました。ブレーキケーブルはハンドルパイプに穴をあけを通していて、穴明け箇所にエッジが残り、アウターケーブルがキズだらけなっているのはご愛嬌ってことで。


＜シフトレバー＞

　また、シフターを変更・（フロントディレイラー用に）追加します。インデックス式のＳＩＳからフリクション式にしてみました。

　前後のレバー本体はMODOLOのカーボンレバーで、DIXNAのレバーマウントを介してハンドルに装着しています。この辺は無加工で装着できるので楽チンです。


＜ここまでの状態＞

　ま、バーテープは再利用しているということはナイショの方向で。

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　えーと、この550/Interlagosに限らず、ミニベロのフロントをW化するにあたってはディレイラーをオフセットさせなきゃならんようです（結果形で）。

　これを忘れると、、、


＜FD-4500系2速FD 揃い踏み＞

　余計なモノの購入となり、遠回りします。

　またこの手のオフセットアダプタも数社からリリースされているようで、表面処理色と見た目のしっかりしてそうな感から金澤輪業のオフセットアダプタを選んでみました。
（金澤輪業 ： http://bike.gn.to/bicycle.htm）


＜取り付け状態＞

　フロントディレイラーは前出の通りFD-4500で、TIAGRAの直付けタイプの下引きFDです。

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